骑车族(资料图片)
“骑车出行，碳排量为零，有益于环保”，就在最近，这样骑车代替汽车的行为正成为巴黎、首尔等世界各国城市的时尚。一些白领提出上海、北京现在能否顺应这股绿色的潮流，成为“单车之城”呢？记者在调查中发现，有白领跟随环保时尚，率先实践骑车上下班，却遭遇了小小的挫折，只能将计划暂时搁浅。与此同时，相关专家在接受采访时指出，在上海，骑车出行可以提倡，但首先要有完备的公共交通作为支撑。
有车族：骑车上班之路不那么顺畅
如今到了周末，一些巴黎人会舍弃私家车，骑上自行车，穿行在城市的大街小巷。因为巴黎正雄心勃勃地实行“自行车城”计划，在全市设置了1450个租车点，租到的自行车可以在任何一个租车点归还。
除了巴黎之外，首尔、哥本哈根、伦敦、纽约……在减少废气排放、降低温室效应的环保意识驱使下，骑车出行的风潮正在全球兴起。这一风潮也引起了沪上白领的关注，不少人讨论着这一个话题———像上海、北京这样的城市，曾经家家户户都有自行车，有这样的基础，现在能否顺应全球的绿色潮流，和巴黎、首尔一样成为“单车之城”呢？
记者了解到，一些白领身体力行，进行了绿色出行的尝试。梁先生就是这样一位环保人士。尽管自己有车，但考虑到经常开车不太环保，加上又比较喜欢自行车运动，两个月前他打起了骑车上下班的主意。为此，他特意探了几次路，结果却发现骑车上班不容易。“我家在浦东塘桥，公司在徐家汇。开车的话，直接上大桥，下了高架就到公司，只要半小时。”梁先生说，“骑车的话，一路上限制太多了，许多地方没有慢车道，只能绕路。而且路况比较乱，骑不快，要一个小时10分钟才能到公司。”
在观念上，也有些人认为，骑自行车出门太“老土”了。白领上班穿得西装笔挺的，有车不开，反而骑个自行车在大马路上，搞得自己灰头土脸的，简直是自找苦吃。
骑车族：专用车道再多点就好了
对于上海可否变成“单车之城”的问题，上海骑众自行车运动论坛的总版主赵永超表示，骑车出行除了被人认为“老土”外，更重要的是硬件设施还没跟上。
他说，这几年上海的路面状况比以前好了很多，但全市的非机动车道路还缺乏整体规划。“我们的一些道路更多是为机动车考虑的。许多道路的自行车道和机动车道没有明显分隔开，有的道路甚至没有设置自行车道。骑车的时候需要特别小心。”
同时，自行车的停放管理体系还不完善，停车点不多，经常碰到“停车难”的问题。以四川北路为例，“这条路改造后，沿路没有设置停车点，与其交叉的小马路上也没有。随便停在路边容易被偷。”
昨日下午，记者实地观察也发现，四川中路原本有一条非机动车专用道，现在俨然成了一条机动车和非机动车混行车道。面对呼啸而过的机动车、助动车，自行车只能小心翼翼地与它们共享狭窄车道。
专家：首先要有完备公共交通
当上海人向往着开私家车出行之时，巴黎却已经在从“汽车之城”向“单车之城”回归。巴黎的今天该不该成为我们的明天？对此，上海社会科学院社会学研究所副所长陆晓文认为，在上海，骑车环保出行可以提倡，但也应该是在适当的距离和空间内鼓励。自行车受速度的限制，活动范围有限。因此要发展自行车，上海首先要有完备的公共交通体系，让自行车作为短途的“驳运”工具存在，起到连接各个车站、地铁站的作用。
“在任何城市，公共交通都应该是主要的交通方式。”陆晓文说，“这点国外也非常重视。”他指出，国外发展“绿色出行”的前提是，这些城市已经拥有了一套复杂、完备的地铁和地面交通网络。
陆晓文认为，有了完善的公共交通作为支撑以后，自行车道等硬件配套设施当然也要跟上，骑自行车才能成为一种既“绿色”又方便快捷的出行方式。
